越南最近向德国的西门子公司支付了10亿欧元，意在购买高铁列车，不仅如此，他们还希望获取核心技术。这在过去是不可想象的，去年越南的谈判方式令不少企业望而却步，甚至连西门子这样的巨头都因此撤回了合作。然而，这次越南采取了更为务实的策略，顺利达成了订单，由越南最大的民营企业Vingroup旗下的VinSpeed负责，购买了10列最高时速350公里的Velaro Novo列车，计划用于河内与胡志明市之间的高铁线路。

签署合同后不久，越南建设部的副部长迅速前往德国，积极与相关部门及西门子对接。众所周知，越南此行的真正目的远不止这10列列车，更希望能够获取南北高铁项目所涉及的全面技术转让、本土人才的培养，以及构建完整的供应链。

事实上，这并不是越南首次寻求与西门子的高铁合作。去年12月，Vingroup曾宣布与西门子合作，计划投资670亿美元建设全长1541公里的南北高铁。可惜，这次合作在仅仅8天后便宣告失败，Vingroup股价出现了跌停。他们面临的主要问题包括融资方案未符合政府要求且西门子请求支付全额技术转让费，最终导致无法达成共识。

越南此前的要求过于苛刻，包括要求无偿获得所有核心技术和承担建设的全部费用，这使得日本和中国企业纷纷退缩，即便西门子愿意继续谈判，最终也未能达成协议。但这次越南显然吸取了教训，出台了新法令，明确技术转让的标准，允许将技术视为出资资产，较之前大为改善。

越南的目标已不仅仅是列车采购，他们还希望引入德国的高铁产业和金融体系，包括向德国交通部学习规划和监管、安全措施等，借机系统性提升本国的高铁水平。

然而，签署的合同实际上是一个典型的交钥匙工程，西门子会将技术转让分拆为多个小项，越南获得的核心技术依然受到限制。关键的技术，如核心算法、材料配方及底层控制软件，仍将严格保留在西门子手中。再者，德国对外经济法和欧盟的出口管制也在此过程中起到了屏障作用，特别是在高端技术的转让上。

西门子接这笔订单，除了对越南市场的期待外，也希望通过这次合作将其列车和信号系统确立为越南高铁的标准，获取长久的收益。

双方在技术转让的深度上的想法存在巨大差异，越南可能只能获得表层技术，而无法掌握核心制造能力。此外，高铁涉及到的多个领域需要有完善的本土工业支撑，否则即便拥有制造图纸也难以符合安全标准。

越南亦表达了希望构建开放系统架构的意愿，计划引入中日韩的供应商，这无疑降低了西门子转让核心技术的动力，因为西门子无法确定自身的市场地位。最终，这笔协议成为了双方利益的平衡：越南拿到了项目，并学习了一些技术，而西门子则固定了未来市场的标准并确保自己的收入。